一、什么是“國(guó)六”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)？

“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”包括《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》(GB18352.6-2016)和《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》(GB17691-2018)兩部分，是為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，保障人體健康制定。

二、新標(biāo)何時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施？

輕型車(chē)“國(guó)六”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)與重型柴油車(chē)“國(guó)六”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)境保護(hù)部、國(guó)家質(zhì)檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發(fā)布，《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》自2020年7月1日起實(shí)施、《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（*六階段）》自2019年7月1日起實(shí)施。

兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均給汽車(chē)行業(yè)的升級(jí)換代提供一定的緩沖期，制定了6a、6b兩種階段要求（6a相當(dāng)于國(guó)五與國(guó)六的過(guò)渡階段，6b才是正式的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)）。目前符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的油品技術(shù)也已初步具備，并將供給于提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的局部地區(qū)。

三、與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)有哪些突破？

1、輕型車(chē)“國(guó)六”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)

輕型車(chē)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車(chē)污染物排放第六階段型式檢驗(yàn)的要求、生產(chǎn)一致性和在用符合的檢查和判定方法，適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力、大設(shè)計(jì)車(chē)速大于或等于50km/h的輕型汽車(chē)（包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）。本標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)了以下六個(gè)突破：

一是采用輕型車(chē)統(tǒng)一測(cè)試程序，全面加嚴(yán)了測(cè)試要求，從國(guó)五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，有效減少了實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調(diào)管控奠定基礎(chǔ)。

二是引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE），改善了車(chē)輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管，在實(shí)際行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備進(jìn)行尾氣測(cè)試，能夠有效避免類似大眾排放門(mén)之類的排放作弊行為。

三是采用燃料中立原則，對(duì)柴油車(chē)的氮氧化物和汽油車(chē)的顆粒物不再設(shè)立較松限值，而是對(duì)汽柴油車(chē)采用了相同的限制要求，并且相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)45-50%左右。

四是全面強(qiáng)化對(duì)VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過(guò)程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。由于之前國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的比重較高。這次結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情提高了低溫試驗(yàn)要求，相比國(guó)五的CO和HC限值加嚴(yán)1/3，同時(shí)還增加了對(duì)NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

五是完善車(chē)輛診斷系統(tǒng)要求，增加故障代碼存儲(chǔ)要求以及防篡改措施，有效防止車(chē)輛在使用過(guò)程中超標(biāo)排放。同時(shí)新增排放質(zhì)保要求，即在3年或6萬(wàn)公里內(nèi)，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞導(dǎo)致的排放超標(biāo)，由生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費(fèi)用。

六是簡(jiǎn)化主管部門(mén)進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。

2、重型柴油車(chē)“國(guó)六”汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)

自重型柴油車(chē)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，《裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)重型汽車(chē)曲軸箱污染物排放限值》(GB11340-2005)中氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)內(nèi)容及《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)廢止。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了第六階段裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測(cè)試方法，以及裝用以天然氣或液化石油氣作為燃料的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)所排放的氣態(tài)污染物的排放限值及測(cè)試方法。適用于裝用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的M2、M3、N1、N2和N3類及總質(zhì)量大于3500kg的M1類汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的型式檢驗(yàn)、生產(chǎn)一致性檢查、新生產(chǎn)車(chē)排放監(jiān)督檢查和在用車(chē)符合性檢查。

與GB17691—2005相比，本標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了粒子數(shù)量排放限值，變更了污染物排放測(cè)試循環(huán)；增加了非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放測(cè)試要求和限值；增加了整車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試要求和限值；增加了排放質(zhì)保期的規(guī)定；增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機(jī)氮氧化物排放的要求等。

四、新標(biāo)對(duì)汽車(chē)行業(yè)有何影響？

“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，非國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)將無(wú)法上牌。而根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行時(shí)，“國(guó)二”排放的汽車(chē)就面臨強(qiáng)制報(bào)廢的問(wèn)題；現(xiàn)在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)來(lái)了，“國(guó)三”標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)主要頭皮發(fā)麻了；同時(shí)，“國(guó)四”車(chē)主更顯尷尬，雖然能夠上路，但面對(duì)雪崩的二手殘值率，和之后年檢時(shí)要遇上的麻煩事，用“能開(kāi)一天算一天”來(lái)形容一點(diǎn)也不過(guò)分；就算是“國(guó)五”新車(chē)，隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)實(shí)施，也將逐漸失去其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

五、汽車(chē)行業(yè)該如何應(yīng)對(duì)新標(biāo)？

面對(duì)即將實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主要需要對(duì)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑、燃油系統(tǒng)密封性等進(jìn)行改進(jìn)；石化企業(yè)也應(yīng)該開(kāi)始進(jìn)行油品升級(jí)準(zhǔn)備工作。由于我國(guó)“國(guó)五”以前柴油車(chē)排放限值較低，因此柴油車(chē)升級(jí)難度高于汽油車(chē)。輕型汽油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級(jí)成本約需4000元。但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會(huì)逐步降低。

此外，新車(chē)出廠前需進(jìn)行嚴(yán)格的汽車(chē)排放氣體測(cè)試，將汽車(chē)排放氣體中CO、NOx、HC等成分嚴(yán)格控制在“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。4S店或汽車(chē)維修廠，也應(yīng)做好根據(jù)“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檢修與保養(yǎng)的準(zhǔn)備，以保證車(chē)主車(chē)輛順利通過(guò)車(chē)檢與年審。

六、汽車(chē)排放氣體檢測(cè)的必要性

汽車(chē)排放氣體主要是燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒做功后排放出來(lái)的尾氣，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒物質(zhì)為空氣和燃油，其空氣的主要成分為78%的N2、20%~21%的O2，燃油的主要成分為HC，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣在燃燒過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生CO、HC、NOx等有害氣體，以及CO2、O2等無(wú)害氣體。

新標(biāo)要求，檢測(cè)CO、NOx、HC含量是必然。CO2、O2雖無(wú)害，但CO2、O2含量檢測(cè)卻意義重大：若CO2和O2的數(shù)值較低，則表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的混合氣體濃度較大；反之，則燃燒室中的燃燒過(guò)程不夠充分。CO2和O2的比是隨燃燒程度的上升而上升的，正常情況下，CO2的讀數(shù)范圍為13.5~14.5%之間。配有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)排放的O2含量范圍為1~2%，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行良好；O2含量低于1%，則表明燃燒不充分；O2含量大于2%，則表明混合氣體太稀。因此，采用汽車(chē)排放分析儀分析檢測(cè)汽車(chē)排放尾氣中CO、HC、NOx、O2、CO2等氣體含量，可為優(yōu)化燃油燃燒效率與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，降低汽車(chē)污染排放。

七、汽車(chē)污染物排放測(cè)量方法

2018年9月27日，為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，控制汽車(chē)污染物排放，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，生態(tài)環(huán)境部組織針對(duì)汽車(chē)污染排放控制發(fā)布了兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：《汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》(GB18285-2018)和《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》(GB3847-2018)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與即將實(shí)施的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)相得益彰，也從側(cè)面反》(JJG688-2007)，目前我國(guó)汽車(chē)排放氣體分析儀的測(cè)量范圍及示值允許誤差分為00級(jí)、0級(jí)、Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)四個(gè)等級(jí)，而國(guó)內(nèi)汽油車(chē)排放分析儀普遍實(shí)行的是0級(jí)、Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，柴油車(chē)排放分析儀則實(shí)行Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，00級(jí)汽車(chē)排放分析儀基本沒(méi)有。隨著“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，新的GB18285和GB3847標(biāo)準(zhǔn)的頒布落實(shí)，以往較低級(jí)別的測(cè)量范圍及示值允許誤差可能已無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，00級(jí)汽車(chē)排分析儀將成為未來(lái)汽車(chē)污染物排放檢測(cè)優(yōu)先選擇的產(chǎn)品。

00級(jí)測(cè)試儀測(cè)量范圍及示值允許誤差

1、汽油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法

GB18285-2018標(biāo)準(zhǔn)指出：汽油車(chē)主要指以液化石油氣或天然氣為氣體燃料的單一燃料汽車(chē)或兩用燃料汽車(chē)，其排放污染物主要包括CO、HC和NOx。根據(jù)不用檢驗(yàn)方法其污染排放限值如下：

雙怠速法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值穩(wěn)態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

瞬態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

x

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法檢驗(yàn)排氣污染物排放限值

根據(jù)JJG688-2007標(biāo)準(zhǔn)可知，目前汽車(chē)排放氣體分析儀一般采用非分光紅外法測(cè)量汽車(chē)排放氣體中HC、CO和CO2的摩爾分?jǐn)?shù)，采用電化學(xué)或其他等效方法測(cè)量汽車(chē)排放氣體中O2和NO的摩爾分?jǐn)?shù)。銳意自控超高精度汽車(chē)尾氣分析儀Gasboard-3000E基于非分光紅外氣體分析技術(shù)，采用微流紅外氣體分析技術(shù)可同時(shí)測(cè)量汽車(chē)排放氣體中CO、HC和NO含量；采用紅外雙光束氣體分析技術(shù)測(cè)量CO2含量；并結(jié)合長(zhǎng)壽命電化學(xué)傳感器技術(shù)測(cè)量O2含量。其自動(dòng)恒溫設(shè)計(jì)，可消除外界環(huán)境對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響；濾波氣室設(shè)計(jì)，可減少測(cè)量氣體間的交叉干擾，從而滿足GB18285-2018標(biāo)準(zhǔn)00級(jí)測(cè)量要求。

高精度汽車(chē)尾氣分析儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

2、柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法

柴油機(jī)動(dòng)車(chē)單位里程N(yùn)Ox排放因子很大，是機(jī)動(dòng)車(chē)中NOx大排放者，空氣中NOx是臭氧的主要前體物質(zhì)之一，且易與SO2、有機(jī)物在一定的氣象條件下產(chǎn)生二次細(xì)粒子即為霾，是我國(guó)城市居民日益關(guān)注的重要空氣污染問(wèn)題，因此，控制和治理作為NOx重要排放源的在用柴油車(chē)將是改善我國(guó)城市空氣質(zhì)量的關(guān)鍵之一，而在用車(chē)的定期排放檢測(cè)是在用車(chē)污染物排放控制的主要監(jiān)管手段。

GB3847-2018新標(biāo)指明：柴油車(chē)排放污染物主要包括NOx和黑煙。根據(jù)不用檢驗(yàn)方法其排放限值為：

在用柴油車(chē)和注冊(cè)登記排放檢驗(yàn)排放限值

上文提到GB17691-2018增加了實(shí)際行駛工況有效數(shù)據(jù)點(diǎn)的NOx排放濃度要求；此外，根據(jù)“與‘國(guó)五’階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，“國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車(chē)采用相同的限值要求。”因此，GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)下的柴油車(chē)NOx污染物排放測(cè)試，也要符合00級(jí)測(cè)量要求。

由于非分光紅外氣體分析技術(shù)僅能用于直接測(cè)量NO含量，NO2含量需要轉(zhuǎn)換器間接測(cè)量，因此要實(shí)現(xiàn)NO、NO2的同時(shí)直接檢測(cè)建議采用紫外差分吸收光譜氣體分析技術(shù)。銳意自控紫外NOx排放分析儀Gasboard-3000UV基于先進(jìn)的紫外差分吸收光譜氣體分析技術(shù)，采用*算法，高精度直通短氣室，抗干擾能力強(qiáng)，測(cè)量精度高，可同時(shí)滿足GB18285-2018和GB3847-2018標(biāo)準(zhǔn)00級(jí)測(cè)量要求，以及NO、NO2的含量的直接測(cè)量，其測(cè)量范圍NO：(0~4000)ppm，NO2：(0~400)ppm。

高精度紫外NOx排放分析儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

汽車(chē)為我們的生活帶來(lái)巨大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的環(huán)境問(wèn)題。在這種情況下，作為有良心的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠?chē)維修單位和有環(huán)保意識(shí)的汽車(chē)用戶，我們應(yīng)該自覺(jué)遵守汽車(chē)污染物限值排放標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)實(shí)力，降低汽車(chē)污染物排放；采用先進(jìn)汽車(chē)排放檢測(cè)與維修技術(shù)，保證汽車(chē)維修質(zhì)量；選購(gòu)污染物排放達(dá)標(biāo)汽車(chē)或新能源低排放汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)。為建造環(huán)境友好型社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量。

（來(lái)源：工業(yè)過(guò)程氣體監(jiān)測(cè)技術(shù)）